मुख्य > पुनरावलोकने > श्रम शिखर 1 पुनरावलोकन - सर्वसमावेशक पुस्तिका

श्रम शिखर 1 पुनरावलोकन - सर्वसमावेशक पुस्तिका

एसआरएएम Apपेक्स 1 चांगला आहे का?

आम्ही पुनरावलोकन केले तेव्हाएसआरएएम प्रतिस्पर्धी 1ग्रुपसेट आम्ही म्हणालो की यात बदलती साधेपणा, गिअर्सची वापरण्यायोग्य श्रेणी, सुरक्षित साखळी धारणा आणि अधिक उपलब्ध आहेतएसआरएएमचीशक्तिशाली हायड्रॉलिक डिस्क ब्रेक.लाजिरवाणेअसे सुचवित नाही की ए1xसेटअप प्रत्येकासाठी सर्वात चांगली निवड आहे, परंतु तो बर्‍याच लोकांसाठी शहाणा पर्याय आहे.





ब्रँडचा 1 एक्स ग्रुप सध्या सायक्लोक्रॉस सीनवर वर्चस्व गाजवित आहे, बर्‍याच कंपन्यांनी त्यांची ऑफ रोड रेसिंग मशीन 1 एक्स सेटअपसह पुरविली आहेत. पण चक्रीवादळ चालकांसाठी नेमके काय कार्य करते? चला एसआरएएम 1 एक्स प्रत्यक्षात काय आहे ते पाहूया. 1x तंत्रज्ञान प्रत्यक्षात माउंटन बाइक जगापासून आले आहे.

हे एसआरएएम सह इतके चांगले कार्य करते की त्यांनी ते त्यांच्या चक्रीय क्रॉस आणि रस्त्यावर बदलण्याचे ठरविले. हे प्रत्यक्षात तीन मुख्य घटकांपासून बनलेले आहे जे सर्व ड्राईव्ह आणि रेसच्या अगदी बडबड्या वस्तूंवर देखील आपणास सहजतेने चालू ठेवण्यासाठी सर्व एकत्रितपणे कार्य करतात. समोर, एक्स-सिंक चेनरींग आणि साखळीला एक विशेष दात आहे ज्यात वेगवान प्रतिबद्धता आणि चांगल्या साखळी होल्डसाठी उच्च, अरुंद आणि कोनीय किनार आहे.

एक्स-सिंक चेनरींगमध्ये राइडिंग किंवा चालताना प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी अंतर्गत साखळी दुवे आणि रोलर्ससाठी चिखल काढण्याचे कटआउट देखील आहेत. यामुळे केवळ परिवर्तनाची चळवळ टिकवून ठेवण्यासच नव्हे तर टिकाऊपणा देखील मदत होईल. मागील डेरेल्युरबद्दल दोन खरोखर हुशार गोष्टी आहेत: त्यांच्यात क्लच आहे जो साखळी बंद ठेवून ठेवतो, आणि त्यांच्याकडे एक सरळ समांतर आहे जो मुळात एक मार्गदर्शक पुली आहे जो केवळ बाजूलाच फिरतो.



मूलत: याचा अर्थ असा आहे की पंप साखळीत चापट मारून पडणार नाहीत किंवा रुळावरून उतरणार नाहीत. एक्स-सिंक चेनरींगच्या विशिष्ट टूथ प्रोफाइलसह एकत्रितपणे, हे क्लच यंत्रणा आणि पॅरलॅलग्राम डिझाइनने साखळीचे पटांगण पूर्णपणे काढून टाकले पाहिजे. ही सर्व कार्ये आवश्यक आहेत कारण फ्रंट मेच काढला गेला आहे.

एसआरएमस्टेट सिस्टीमचे तीन मूलभूत फायदे आहेत: ते शांत, सोपी आणि ड्राइव्हट्रेन प्रत्यक्षात डबल रिंग सेटअपपेक्षा अधिक सुरक्षित आहे. साधेपणा अयशस्वी होणारे भाग काढून टाकते, परंतु आपल्याला स्वच्छ करणे आवश्यक असलेले भाग देखील काढून टाकते. समक्रमित न करता किंवा मोठ्या फ्रंट शिफ्टची तयारी न करता सर्वात कमी गिअरमध्ये जाण्यासाठी हे अगदी सुलभ आहे.

चक्रीवादळ शर्यतीत, तुम्ही दरडोई सहा ते सात मिनिटे चालवू शकता आणि जाता जाता तुम्हाला अनेकदा वीस पर्यंत भिन्न कार्ये आढळू शकतात, जोपर्यंत आपल्या कॅसेटमध्ये आपल्याकडे सर्व काही म्हणजे एका हातात म्हणजे आपण उजवीकडे असता प्रत्येक मार्गासाठी गिअर आपण हे करू शकता. अमेरिकन ब्रँड असेही म्हणतात की त्याने ब bac्याच पाठीशी चाचण्या केल्या. आपण 2x सिस्टमद्वारे थेट 1x चाचणी घेतली आणि आढळले की 1x 2x पेक्षा कमी साखळ्यांचा गमावला आहे.



हे अधिक शांत आहे, साखळी थप्पड नसलेली आणि साखळीच्या विरूद्ध कोणतीही चाक नसलेली एकही चाक नाही. तसेच, अचूक गीअर बदल आनंदी प्रवासासाठी करतात आणि एसआरएएमच्या मते, म्हणूनच चालक चक्रीय बाइक्समध्ये गुंतवणूक करीत आहेत. हे केवळ क्रॉसला एक चांगला अनुभव बनवित नाही तर याचा अर्थ असा की आपण वर्षभर दुचाकी चालवू शकता.

पण गिअरबॉक्सचे काय? सिस्टम आपल्याला गिर्यारोहनात रेंगाळत किंवा उतरत्या वर वळण लावेल? मूळ उत्तर नाही, कारण आपल्याकडे मागे अनेक गीअर्स आहेत, परंतु आपल्यास थोडेसे संशोधन करणे आवश्यक आहे आणि आपल्या ड्रायव्हिंग स्टाईलसाठी कोणती गीअर शिफ्ट योग्य आहे हे शोधून काढणे आवश्यक आहे. सामान्यत: चक्रीवादळ शर्यतींसाठी, आपल्यास पुढील बाजूस फक्त 38 किंवा 42 चेनिंग असते. सुदैवाने, 110 बोल्ट सर्कल आकारात एसआरएएम 38 ते 48 पर्यंत 48 चेनरींग पर्यंत सर्वकाही ऑफर करते.

काहीही मोठे असल्यास 130 बीसीडी क्रॅंकची आवश्यकता असेल. जर आपण प्रो बाईककडे पहात असाल तर आपणास सामान्यतः-tooth-दातांच्या वेगवान ट्रॅकवर देखील -२-दातांचे शृंखले सापडतील, परंतु आमच्यासाठी केवळ नश्वर आहेत आणि गीअर्स जवळ ठेवण्यासाठी, एक लहान फ्रंट चेनिंग खरोखरच चांगली आहे आणि बर्‍याच मार्गांवर काम करते, विशेषत: यूकेमध्ये. स्ट्रेटवर आपल्याकडे निवड आहे, सामान्यत: 11/28 किंवा 11/32 आपण येथे पाहू शकता यूकेमध्ये रेसिंगसाठी आपले पर्याय असतील.



नक्कीच, 11/28 आपल्याला एक घट्ट गुणोत्तर देते परंतु 11/32 किंवा 11/36 देखील आपल्याला रेसिंगच्या दृश्यातून येणार्‍या अडथळ्यांपैकी बरेचसे नाही तर सर्व काही नियंत्रण देते. या छोट्या फ्रंट चेनरींगचा वापर केल्यामुळे आपल्याला लहान मागील स्प्रॉकेट्स वापरण्याची परवानगी मिळते जी गीअर्समध्ये उडी मारताना देखील सामान्यत: घट्ट असतात. एसआरएएम सूचित करते की टिपिकल सायक्लोक्रॉस सर्किटवर, स्थानिक स्वार 38-दात साखळदंडानी आणि 11/28 किंवा 11 इंच: 32 च्या मागील बाजूस आनंदी होईल.

तथापि, आपण जरा वेगवान एक्सप्लोर करू इच्छित असाल आणि कदाचित काही वेगवान रस्त्यावरुन जायचे असेल तर एसआरएएम पुढच्या बाजूस -२-टूथ चेनिंगची शिफारस करतो. त्याच्या ड्राईव्हट्रेन आणि एचआरडी ब्रेकसह एसआरएएमचे एक साधे लक्ष्य आहे आणि ते सुलभ करणे आणि अधिक आनंदी आणि आनंददायक अनुभव तयार करणे आहे.

शिमॅनो मधील एसआरएएम exपेक्स बरोबर काय आहे?

एसआरएएम अ‍ॅपेक्सप्रवेश पातळीलाजिरवाणेग्रुपसेट आहेसमतुल्यकरण्यासाठीशिमॅनोटियाग्रा.सर्वोच्चएक कॉम्पॅक्ट सेटअप (समोरच्या बाजूला लहान शृंखला, मागे मोठा) किंवा 1x येतो ज्यामुळे तो रस्ता धावण्याच्या शर्यतीऐवजी खूप प्रशिक्षण आणि विश्रांतीवर केंद्रित सेटअप बनतो.

शिमॅनोने नुकताच जगातील पहिला समर्पित ग्रेव्हलँड Adventureडव्हेंचर ग्रुपसेट लॉन्च केला आहे. शिमॅनो जीआरएक्स. ते येथे आहे.

या लेखात मी त्याकडे प्रथम नजर टाकतो. मी सर्व वैशिष्ट्ये आणि पर्यायांचा विचार करेन, तेथे बर्‍याच गोष्टी आहेत. आणि सर्व प्रथम, मी हे स्पष्ट करतो की त्यास रस्त्यासाठी-विशिष्ट गटांपेक्षा वेगळे कसे बनवते, परंतु मी करण्यापूर्वी, आपल्याला आमची सामग्री आवडली असल्यास कृपया चॅनेलची सदस्यता घ्या आणि अधिसूचना मिळविण्यासाठी बेल चिन्हावर क्लिक करा कारण यामुळे चॅनेलला खरोखर मदत होते. खूप समर्थन. (आरामशीर हिप-हॉप संगीत) शिमॅनो जीआरएक्स हा पहिला गट आहे जो विशेषत: मिश्रित पृष्ठभाग, रेव्ह आणि ड्रॉप बार बाइकवरील साहसी स्वारांवर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे.

ते अस्तित्वात आहेत ही वस्तुस्थिती ही अशा प्रकारच्या ड्रायव्हिंगच्या वाढीचा पुरावा आहे. मारहाण केलेल्या ट्रॅकवरुन आपल्या बाईकला हलविणे, त्यास एक्सप्लोर करणे आणि साहसी कार्य करणे खूप मजेदार आहे आणि स्वातंत्र्याची एक आश्चर्यकारक भावना आणते. मुळात आपल्याकडे जे आहे ते शिमॅनोचा रोड बाइक ग्रुप त्याच्या माउंटन बाइक्ससह एकत्रित आहे.

आणि सर्वप्रथम, इतर गटांप्रमाणेच भिन्न स्तर आहेत. तर आपल्याकडे आरएक्स 800, आरएक्स 600 आणि आरएक्स 400 आहे. शिमॅनो अल्टेग्रा, 105 आणि टियाग्रा विचार करा.

आता आरएक्स 800 आणि 600 दोन्ही 11-स्पीड आहेत आणि आरएक्स 400 ही 10-स्पीड आहे. हा RX800 यांत्रिक गट आहे. आणि RX600 आवृत्तीसह, हे एक ते 11 सेटअप मध्ये उपलब्ध आहे, जे आपण येथे पाहू शकता आणि दोन डबल चेन सेटसह.

राक्षस टॅलोन पुनरावलोकन

आता १०-स्पीड आरएक्स 00०० ग्रुपसेट केवळ दोन साखळी सेट ओहसह उपलब्ध आहे आणि तेथे डी २ सह आरएफएस १ called top नावाची एक टॉप-ऑफ-रेंज इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती देखील आहे. नवीन ग्रुपमध्ये बरेच मस्त आणि मनोरंजक तंत्रज्ञान आहे, जे मी आता स्पष्ट करते. प्रथम, लीव्हर्स, ते पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत आणि शिमानो यांनी काही संशोधन केले आणि त्यांना आढळले की रेव्हेनमेंटवरील तांत्रिक विभाग आणि उतारावर चालक थेंबांऐवजी झुडुपेमध्ये राहणे पसंत करतात.

म्हणूनच, आपण हूडमध्ये असता तेव्हा त्यांनी ब्रेकिंगमध्ये सुधारणा केली आहे. आणि ब्रेक्सचा मुख्य बिंदू 18 मिलिमीटर वाढवून त्यांनी हे साध्य केले. आणि मी याचा अर्थ असा की आपल्याकडेही थेंबामध्ये ड्रायव्हिंग करण्यापेक्षा खूपच जास्त फायदा आहे.

एका बोटाने ब्रेक करणे सुलभ करण्यासाठी. आइसलँडमध्ये हूडमध्ये वाहन चालविणे ही खरोखर एक गोष्ट आहे. या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चांगल्या एर्गोनॉमिक्ससाठी हूड आणि लीव्हरचा सुधारित आकार तसेच थोडा अधिक पकड घेण्याकरिता हूडवरील टेक्स्चर पॅटर्न आणि लीव्हरवर मॅट फिनिश आहे, त्यामुळे ओल्या परिस्थितीत ते कमी निसरडे आहे. .

शिमनोने अवलंबिलेली सर्वो व्हेव तंत्रज्ञान देखील आहे, डी 2 लीव्हरमध्ये माउंटन बाइकच्या वरच्या ग्रुपसेट, हे यांत्रिक आहेत. आणि सर्वो-वेव्ह तंत्रज्ञानाचा परिणाम नॉन-रेषीय ब्रेक केबलवर होतो. अशी कल्पना आहे की जेव्हा आपण लीव्हरला खेचता तेव्हा लीव्हर स्ट्रोकचा पहिला भाग वेगवान असतो आणि नंतर जेव्हा ब्रेक पॅड लॉक होते तेव्हा ते अधिक हळूहळू चालू होते आणि ब्रेक लावताना आपल्याला अधिक चांगले मॉड्युलेशन मिळते.

कॅलिपर आणि डिस्क मूलत: शीमॅनो रोड ग्रुपसेट सारख्याच आहेत, तथापि, आपण इच्छित असल्यास आपण ब्रॅकेट एन-बाइक डिस्क रोटर्स वापरू शकता. परंतु त्यांच्यावरील GRX लोगोसह ते फक्त भिन्न आहेत. विशेष म्हणजे, आपण गट करू इच्छित असल्यास आपण आता उत्कृष्ट वर चक्रीय क्रॉस स्टाईल ब्रेक लीव्हर देखील चढवू शकता, खरोखर छान आहे! (लयबद्ध हिप हॉप संगीत) आपल्याला ऐसबद्दल सांगावे लागेल कारण तेथे बरेच भिन्न पर्याय आहेत.

थोडक्यात, बहुतेक रेसिंग बाइकवर सापडलेल्यांपेक्षा त्यांच्याकडे सरळ गीअर्स आहेत. आणि असमान प्रदेशात, कदाचित भिजलेल्या, छोट्या चढाव्यात किंवा दुचाकी उपकरणाने भरलेल्या असताना, रस्त्यावरुन जात असताना हे मदत करेल. याव्यतिरिक्त, बहुतेक रेसिंग बाइक्सपेक्षा आपल्याकडे गीयर रेशो मोठ्या प्रमाणात पसरलेला आहे.

कारण कधीकधी आपल्याला वेगवान ड्राईव्हची आवश्यकता असते किंवा आपण डांबरवर असता कारण आणि कधीकधी आपण रस्त्यावरुन जात असता. आमची बाईक 1 एक्स 11 ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. आणि आमच्या समोर 40-दात कॅसेट आहे.

परंतु आपल्या इच्छेनुसार दात पर्याय देखील आहे. आणि मागे माझ्याकडे 1 1 40 कॅसेट आहे. पण इथेही 11 42 दात आहेत.

आणि आपण इतर शिमॅनो कॅसेट देखील वापरू शकता, प्रत्येक 11-स्पीड कॅसेट सैद्धांतिकदृष्ट्या सुसंगत आहे, म्हणून आपण इच्छित असल्यास आपण 11% वापरू शकता. आणि मागील मेच पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे. तर, मला लुक खरोखरच आवडला.

हे शिमॅनो अल्टेग्राच्या सौंदर्यशास्त्र त्यांच्या मेन्स्टियन बाइक टेकसह एकत्रित करते आणि आपल्याकडे ते थेट माउंट कनेक्शन आणि लांब पिंजरा आहे, परंतु ते खरोखर छान दिसत आहे. आणि त्यात एक क्लच देखील अंगभूत आहे. अल्टेग्रा आरएक्स रीअर डेरेल्यूर प्रमाणेच, आम्ही गेल्या वर्षी एक लेख बनविला होता.

क्लच तिथे साखळी बांधायला ठेवण्यासाठी आहे आणि त्यास अडचण असलेल्या भूप्रदेशावर थाप मारण्यापासून रोखले आहे. आणि मी म्हटल्याप्रमाणे, डी 2 आणि मेकॅनिकल पर्याय आहेत आणि यासारख्या मागील डीरेलर्सकडे कॅसेटमध्ये गीअर्सचा विस्तृत प्रसार सामावून घेण्यासाठी लांब पिंजरा आहे. दोन मागील ड्रेलीयर्सना अधिकृतपणे 34 दात कॅसेटमध्ये रेट केले आहे ज्यामध्ये दोन क्रँकसेटची निवड आहे; एक 48 31 आणि एक 46 30 आणि आपल्यासाठी येथे एक चांगली टेक तंत्रिका तथ्य आहे, 48 Shi शिमॅनोने कधीही क्रॅन्सेटमध्ये देऊ केलेला सर्वात मोठा प्रसार आहे.

मस्त. त्याबद्दल तंत्रज्ञानाचा आणखी एक मनोरंजक तुकडा आहे. तर क्रँकसेट आणि समोर, अगदी अचूकपणे सांगायचे तर, डेरेलर्स प्रत्यक्षात २. mill मिलिमीटर हलविले गेले आहेत, जे त्यांना थोडा विस्तीर्ण करते.

आणि त्यामागील कल्पना आहे की आपल्याला अधिक टायर क्लीयरन्स द्या आणि या दूरगामी कॅसेटसह साखळी सुधारित करा. हे बूस्टच्या संकल्पनेसारखेच एक वैशिष्ट्य आहे जे आपल्याला काही माउंटन बाइकवर सापडेल, परंतु ते देखील कॅसेट बाहेरील बाजूस बदलते, आणि येथे असे नाही. आपण फक्त एक मानक केंद्र, एक मानक कॅसेट वापरता, फक्त जीआरएक्स फ्रंट डेरेलर्स त्यांच्या यांत्रिक कार्यक्षमतेत अगदी सारख्याच असतात रस्ता फ्रंट डेरेलर्स, ते फक्त थोडेसे बाहेरून सरकले जातात.

आणि याचा अर्थ असा की जीआरएक्सकडे रस्ता दुचाकी गटांमध्ये थोडा विस्तीर्ण क्यू-घटक आहे. (आरामशीर वातावरणीय संगीत) एकंदरीत, नवीन गटातील मुख्य फरक खालीलप्रमाणे आहेत. आपल्याकडे एक आणि दोन पर्याय आहेत, आपल्याकडे मागे कॅसॅटमध्ये पसरलेल्या विस्तीर्ण गीअर्सची श्रेणी आहे, ब्रेक लीव्हरवर सुधारित लिव्हर डिझाइन आहे आणि हूड्सवर एर्गोनोमिक्समध्ये सुधारित देखील आहे.

आपल्याकडे क्लचसह मागील डीरेल्योर आहे आणि सेटअपसह जसे आमचे चेनरिंग ऑफसेट आहेत, आपण शिमॅनो ड्रॉपर पोस्ट नियंत्रित करण्यासाठी त्याचा वापर करू शकता. शिमानो मध्ये आता काही ड्रॉपर पोस्ट्स आहेत, छान! वजन आणि किंमतींबद्दल, हा लेख लिहिण्याच्या वेळी किंमतींची पुष्टी करणे बाकी आहे. परंतु आम्ही आधी नमूद केल्याप्रमाणे, आरएक्स 800 च्या श्रेणीचा वरचा भाग अंदाजे शिमॅनो अल्टेगरा सारखा आहे, ज्याने आपल्याला काय अपेक्षा करावी याची कल्पना दिली पाहिजे.

वजनाच्या बाबतीत, आरएक्स 800 आणि डाय 2 मेकॅनिकल ग्रुपसेट शिमॅनो अल्टेग्रासारखेच आहेत. क्रॅंकसेट थोडा जड आहे. आपल्याकडे येथे असलेल्या साखळी संचासाठी एक 655 ग्रॅम आहे, आणि दोन 48 31 दात आवृत्त्या 722 ग्रॅम आहेत.

जर आपण याची तुलना शिमॅनो अल्टेग्राशी कॉम्पॅक्ट क्रॅंकसेट, 50 34 सह केली तर ते बहुधा 676 ग्रॅम आहे. तर, तेथे किंवा इतकेच. शिफ्ट लिव्हरसाठी, त्यात थोडा मोठा फरक आहे, म्हणून डी 2 रेवल शिफ्टर्ससाठी ते जोड्यासाठी 565 ग्रॅम आहे, आणि अल्टेग्रा डाय 2 शिफ्ट लिव्हरसाठी 458 ग्रॅमच्या तुलनेत हे 100 ग्रॅम आहे, जेणेकरून डेरेल्यूर बरेच जवळ आहे .

आमच्या अंगभूत क्लचसह जीआरएक्स रियर डीरेल्यूरचा दावा 251 ग्रॅम आहे. 248 ग्रॅमशी तुलना केली, तर फक्त तीन ग्रॅम, अल्टेग्रा आरएक्ससाठी, अगदी घट्ट पकड देखील. मी आशा करतो की आपल्याला हा लेख माहितीपूर्ण सापडला असेल.

आणि तसे असल्यास कृपया त्यास बघा आणि आपल्या मित्रांसह सामायिक करा. आणि येथे जीआरएक्स यंत्रणेत असलेल्या शिमॅनोच्या क्लच यंत्रणेबद्दल शिमॅनोच्या नवीन जीआरएक्स ग्रुपसेट लेखाबद्दल काय विचार करतात आणि बंपपी भूप्रदेशावरून वाहन चालविताना चेन स्लॅप घेण्यापासून ते आपल्याला कसे प्रतिबंध करते याबद्दल आपल्याला काय टिप्पण्या वाटते ते आम्हाला टिप्पण्यांमध्ये कळू द्या, आमच्याकडे खाली अधिक तपशीलवार आहे.

एसआरएएम Apपेक्स बजरीसाठी चांगले आहे का?

त्याआधी, आपल्यापैकी बहुतेक दोन शृंखले घेऊन चालले होते), आणिसर्वोच्चनिर्विवाद आहेरेवराजा जेव्हा घटकांच्या किंमती / गुणवत्तेचे गुणोत्तर घेते तेव्हा. हे देखील स्वस्त 1x11 ग्रुपसेटपैकी एक आहे जे योग्य आहेरेवस्वार

शिमॅनो 105 च्या तुलनेत एसआरएएम अ‍ॅपेक्स कसे आहे?

तरीपणशिमानो 105ग्रुपसेट एसआरएएमएसपेक्षा किंचित अधिक महाग आहेसर्वोच्च, फक्त फिकटच नाही तर त्यास गुणवत्ता देखील चांगली वाटते. टेक्स्चर हूड्सपासून शांत, अधिक कार्यक्षम डेरेल्यर्स, द105पैशांच्या मूल्यासाठी ग्रुपसेट बाजारात सर्वोत्तम आहे.

वसंत 2018तु 2018 मध्ये, शिमॅनोने त्यांच्या प्रचंड लोकप्रिय 105 वर्कहॉर्स गटाची संपूर्ण तपासणी केली. आणि ती आता सर्व स्टोअरमध्ये आणि इंटरनेट दोन्ही 2019 च्या बाईकवर दाखवत असल्याने, शिमॅनोने दयाळूपणाने आम्हाला एक संपूर्ण ग्रुप पाठविला जेणेकरुन आम्ही आपल्यास नाटकीपणाबद्दल सांगू शकेन. अरे, आणि प्रवासासाठी जा.

शीर्ष ओळ सूचित करते की आपल्याकडे 11 रियर स्प्रोकेट्स आणि दोन फ्रंट स्प्रोकेट्स आहेत ज्या आपल्याला 22 गती देतात. नवीन गटात ब्रेकिंगचे दोन पर्याय आहेत, डिस्क ब्रेक आणि तुटलेली रिम. आणि दोन समाप्त पर्याय, चांदी किंवा काळा आपल्याकडे आहे.

आपण बर्‍याच सुपर वाइड गीयर पर्यायांमधून निवडू शकता, अगदी 34/34 च्या सर्वात कमी गिअर पर्यंत. आणि रीडिझाईन अर्गोनॉमिक्स सुधारते, विशेषत: लहान ड्रायव्हर्स किंवा लहान हातांनी असलेले लोक खूप उत्साही असतील कारण तेथे एक छोटा लीव्हर पर्याय देखील आहे. आता आपल्या हातात आर 7020 आवृत्ती आहे.

जसे आपण पाहू शकता की हा हायड्रॉलिक डिस्क ब्रेक आहे. आर 7000 ही रिम ब्रेक आवृत्ती आहे. आता ही अधिकृतपणे पहिलीच वेळ आहे जेव्हा 105 ब्रेव्हल्सनी 105 ब्रेव्ह वर डिस्क ब्रेक्स सारख्या किंमतीत हार्ड ड्राइव्ह पर्याय होता.

पण एक चांगले कारण आहे, कारण शिमॅनो लोगो हलके घेत नाही हे सांगणे योग्य आहे. ते ज्याला समूह एकत्रीकरण म्हणतात त्याबद्दल ते अगदी विशिष्ट आहेत आणि म्हणूनच त्यांनी स्क्रॅचमधून ते पुन्हा डिझाइन करण्याची प्रतीक्षा केली आहे. अल्टेग्रा आणि ड्यूरा ऐस या मोठ्या भावांबरोबर जसे ते केले, तेव्हा या महागड्या गटातील वैशिष्ट्ये आता 105 वर आली आहेत.

ब्रेकसह येथे प्रारंभ केला. आता तेथे स्विच बॉडीचा व्यास कमी झाला आहे जेणेकरून तो आपल्या हातात प्रेमाने थोडा लहान वाटेल. मला असे वाटते की यामुळे आपल्याला दुचाकीवर अधिक सुरक्षित पकड मिळेल आणि थकवा कमी होईल.

सर्व हायड्रॉलिक्सला सामावून घेण्यासाठी, शिमानोने ड्यूरा ऐसच्या तुलनेत लीव्हर पुढे आणि वरच्या बाजूला वाढविले आहे. परंतु हे अर्गोमनिक पद्धतीने आकाराचे आहे, म्हणून अतिरिक्त हाताची स्थिती. लहान व्यास व्यतिरिक्त, जे लहान हात असलेल्या लोकांसाठी उत्कृष्ट आहे, तेथे एक पोहोच समायोजन देखील आहे जेणेकरून आपण एका लहान स्क्रूमध्ये पेच कराल आणि लीव्हरला आपल्या हँडलबारच्या जवळ आणता.

म्हणजे, मूलत: लहान हात असलेल्या लोकांसाठी आणि निश्चितच वर नमूद केलेला वैकल्पिक लीव्हरेज पर्याय देखील आहे. तर याला आर 7020 म्हणतात, आर 7020 च्या विरूद्ध. लक्षात ठेवा मी त्यानंतर तुझी परीक्षा घेईन.

आता त्या बरोबर, लीव्हर ब्लेड खरोखरच हँडलबारच्या जवळ कोन बनविला गेला आहे, ज्यामुळे ती चार मिलिमीटर शिमॅनोवर आली. तर लहान हात असलेल्या लोकांसाठी आणखी एक वास्तविक बोनस. डिस्क रोटर्स 160 आणि 140 मिलीमीटर व्याप्तीत छोट्या रायडर्ससाठी उपलब्ध आहेत, जे छोट्या स्वारांसाठी योग्य आहेत.

टेलर राइडर्स मला लांबलचक उतरल्यामुळे उष्णता कमी झाल्यामुळे मी 160 वर चालवू इच्छितो. जरी, मला माहिती आहे की, उष्मा आणि विश्वासाचा भंग होण्याच्या सुरुवातीच्या सर्व भीती कधीच तुटलेल्या रोड ग्लास प्लसवरुन प्रत्यक्षात आणल्या गेल्या नाहीत, जेव्हा आपण उष्णतेचा विचार करतो तेव्हा आमच्याकडे अल्टेग्रा आणि ड्युरा ऐस पूर्वी आम्ही पाहिलेले पातळ बर्फ टच पॅड्स आहेत. . त्यांच्याकडे जे नाही त्यांच्याकडे रोटर्सवरील कूलिंग फिन आहेत जे अल्टेग्रा आणि ड्यूरा ऐसकडे आहेत.

परंतु तरीही ते triल्युमिनियम कोर डिझाइनसह समान ट्रिपल थर सामायिक करतात. बरं यापूर्वी कधीही न बोललेल्या डिस्क ब्रेकबद्दल काय म्हणता येईल? आपल्याला नक्कीच अधिक शक्ती मिळेल. जरी तो मुद्दा नाही.

आपणास अधिक नियंत्रण मिळते जे आपल्याला अधिक नियंत्रण देते आणि आपण पाहू शकता की वाईट परिस्थितीत त्यांची क्षमता त्यांना हिवाळ्यापासून खरोखर वेगळी बनवते. टिकाऊपणा महान आहे. कॅलिपरच्या तळाशी आपल्याला दिसेल की ते सपाट आहे.

रोटर्सबाबत, आमच्याकडे या चाकांवर खरोखरच नवीन 105 नाहीत. हे जुने शिमॅनो डिस्क रोटर्स आहेत. ब्रेक सोडून, ​​105 च्या मागील आवृत्तीत बरेच इतर बदल केले गेले आहेत.

नवीन रीअर-व्हील ड्राइव्ह शिमॅनोच्या छाया तंत्रज्ञानासह बनविली गेली होती. ते मी आहे आणि समोरील ड्रेलीयरचे प्रोफाइल खूपच कमी आहे आणि मागील कॅसेटखाली लपलेले आहे. शिमानोसाठी छाया शैलीमध्ये 105 सीएफ बदलण्याची यंत्रणा डिझाइन करण्याची आणि अडथळ्यापासून बचाव करण्यासाठी त्यांच्या अल्टेग्रा आणि ड्युरा ऐस ग्रुपसेटसह सामंजस्य साधण्याची ही पहिली संधी आहे.

एका कॅफेमध्ये आपण आपली बाइक कोठे झुकवितो हे आपल्याला ठाऊक आहे आणि आपण आपल्या सपाट पांढरा प्याला तेव्हा ते कसे खाली पडते हे आपण पाहता. आणि मागील चाक मागे घेणे आणि वाढविणे हे सुस्पष्टपणे सुलभ करते. ड्रेलीयर दोन पिंजरा लांबीच्या पर्यायांमध्ये येतो.

आपल्याकडे असलेल्या या 11 ते 34 कॅसेटवर यापुढे फिट बसते. आता हे समोरच्या डेरेल्युरकडे आहे, जे पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. यात आता टॉगल कॅम डिझाइन आहे ज्यास आम्ही प्रथम ड्युरा ऐसवर पाहिले. आता आपण अल्टेग्रा येथेही पाहिले आहे.

यासंदर्भात इतर काही फायदे, सर्वप्रथम, हे हँडलबारवर आपल्याला गिअर लीव्हर वर हलविण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रमाणात कमी करते. मग आपल्याला अधिक टायर क्लीयरन्स देखील मिळेल. जेव्हा आपण त्यावर रेव बाइक चालविता तेव्हा उत्तम.

आणि अखेरीस, पहिल्यांदाच एक टेंशन mentडजस्टमेंट स्क्रू आहे याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला आपल्या केबल राउटिंगवर प्रत्यक्षात केबल usडजस्टरची आवश्यकता नाही. बर्‍याचदा या बॅरल अ‍ॅडजस्टर्स नेहमी माझ्या बाईकवर अडकतात. डेरेल्यर व्यतिरिक्त, ज्यामुळे हँडलबार हलविणे सोपे होते, शिफ्ट लीव्हरचे वास्तविक अंतर्गत बदलले गेले आहेत; शिमॅनो म्हणतात की त्यांनी आता इजेक्टर थ्रो कमी केले आहेत जेणेकरून शिफ्ट ऑपरेट करण्यासाठी आपल्याला लीव्हर हलविणे आवश्यक नाही.

आता मला असे वाटते की ऑप्टिकली क्रॅंक हा एखाद्या गटाचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे. आणि या प्रकरणात, 105 अधिक स्पष्टपणे त्याचे अधिक महागडे भाऊ डूरा ऐस आणि उल्टेग्रा सारखे सिल्हूट आहे; त्यांच्याकडे असममित फोर-होल पॅटर्न आहे. आता हे पुन्हा दिसत नाही की हे पुन्हा डिझाइनने 30 ग्रॅम गमावल्यासारखे दिसत आहे आणि आम्ही याबद्दल कोणतेही कामगिरीचे दावे करू शकत नाही, शिमॅनो कठोरपणा इत्यादीबद्दल कोणतीही माहिती देत ​​नाहीत.

जरी हे ड्युरा ऐसवर बरेच डीएनए सामायिक करते, परंतु आपण ते बर्‍यापैकी बीफाइड असल्याची अपेक्षा कराल. आता नक्कीच त्या क्रियेतून हे जाणवते, जरी आपल्याला अर्थपूर्ण अभिप्राय देणे अशक्य आहे कारण आपण फ्रेमची कडकपणा आणि टायरपासून, पेडल्स, टायर्सपासून वेगळे करू शकत नाही कारण चांगले चित्र मिळते. विशेष म्हणजे आपल्यापैकी चार जणांसाठी, चेनरींग खेळपट्टीवरही अल्टेग्रा आणि ड्युरा ऐसप्रमाणे बदल करण्यात आला आहे, जरी त्यामुळे ग्रुपसेटची कामगिरी बदलत नाही, ज्यामुळे बाईक उत्पादकांना प्रत्यक्षात त्यांचे फ्रेम डिझाइन करता येतात. थोड्या वेगळ्या प्रकारे.

आपल्याकडे प्रत्येक छोट्या बाइकवर आपल्याला नको असलेली छोटी चेनस्टे असू शकतात परंतु आपल्याला खरोखर छान, उत्कृष्ट, उत्कृष्ट बाइक हव्या आहेत. आता आम्ही साखळदंडांनी चिकटून राहिलो आहे, असं मला जाणवले आहे की येथे मोठी रिंग आतल्या बाजूने पुष्कळशा सहाय्यक पंखांनी बनविली आहे. कारण मला असे वाटते की ताठ फ्रंट चेनरींग एक चांगली गोष्ट आहे, विशेषत: कुरकुरीत, गुळगुळीत बदलण्यासाठी.

आता पेडल शेवटी माझ्या आठ वर्षांच्या अल्टेग्राच्या या बाईकवर आहेत. परंतु प्रत्यक्षात नवीन 105 पेडल बरेच बदलले आहेत. ते 20 ग्रॅम फिकट आहेत.

त्यांची स्टॅकिंगची उंची देखील कमी आहे. तर याचा अर्थ असा की आपण बाइकवर आपले वजन कमी करण्यासाठी सहजपणे आपली काठी कमी करू शकाल, जे कॉर्नरिंग मजासाठी उत्तम आहे. मग महत्त्वाच्या वजनाचे काय? ठीक आहे, आम्ही आकर्षित वर एक विशिष्ट गट लावला नाही, परंतु स्पष्टपणे 105 गटातील ते सर्व 2,489 ग्रॅम आहेत.

जे कदाचित आपल्याला बरेच काही सांगत नाही, परंतु जर मी त्यास संदर्भात ठेवले आणि असे म्हटले की अल्टेग्रा केवळ 174 ग्रॅम फिकट आहे, तर आपणास दिसून येईल की तेथे फारसा फरक नाही. आणि खरंच जेव्हा जेव्हा मी म्हणतो की जुन्या १० and आणि जुने अल्टेग्रा 37 37० ग्रॅम वेगळे करतात तेव्हा आपल्याला दिसेल की दोघांमधील अंतर कमी होत आहे ही एक चांगली बातमी आहे. कामगिरीच्या बाबतीत, याची तुलना अल्टेग्रा आणि ड्यूरा ऐसशी करणे खूप कठीण आहे, परंतु आम्ही प्रयत्न करू.

आमच्याकडे एक लेख येत आहे जो लवकरच 105 vs डूरा ऐस आहे. म्हणून हटवर रहा. तेथे काही अंध चाचणी असेल.

अरे हो! हे कसे कार्य करेल हे मला ठाऊक नाही, परंतु आपण तेथे जा. आपण जे पहात आहात ते आपल्यास आवडत असल्यास कृपया या लेखास मोठा द्या. आणि टिप्पण्यांमध्ये सामील व्हा.

नवीन 105 बद्दल आपले काय मत आहे? आपण येथे या समूहावर पाहू इच्छित काय? आम्हाला कळू द्या. मला तुमचे वाचा मत आवडेल. काही महिन्यांपूर्वी लॉयडीने केलेल्या ड्युरा एसेट विरुद्ध विरूद्ध अल्टेग्रा समूहाबद्दल आपल्याला एखादा लेख पहायचा असेल तर आपण आता स्क्रीनवर क्लिक करून त्यास मिळवू शकता.

एसआरएएम Apपेक्स 11-स्पीड आहे?

आपल्या उच्च-भावंडांप्रमाणेच,सर्वोच्च1 मध्ये क्लच डेरेल्यूर आहे जो साखळी बोलतो. हे 10- आणि सह कार्य करतेअकरा-गती SRAMshifters आणि साखळी.02.26.2016

एसआरएएम शिमॅनोपेक्षा चांगले आहे का?

शिमॅनोआणिलाजिरवाणेदोघेही दर्जेदार उत्पादने तयार करतात, परंतु त्यांचा दृष्टीकोन आणि शैली भिन्न आहेत. सद्य घटक लँडस्केप पाहता असे म्हणता येईलशिमॅनोसामान्यत: दोघांचा अधिक पुराणमतवादी असतो. गेल्या दशकात,लाजिरवाणेअधिक आक्रमकपणे ड्राइव्हट्रेन नावीन्यपूर्ण पाठपुरावा केला आहे.

पुरुष उत्तेजनासाठी दहापट युनिट

एसआरएएम Apपेक्स किंवा प्रतिस्पर्धी चांगले आहे का?

प्रतिस्पर्धीग्रुपसेट, एक मध्यम श्रेणी गट सेट म्हणून, उत्कृष्ट बदलण्यासह येतो. त्यापेक्षा तीक्ष्ण आणि वेगवान आहेसर्वोच्च. दसर्वोच्चतसेच किंचित कमी मजबूत दिसते. वजनाच्या बाबतीत दोन गटसमूहामध्ये जास्त अंतर नाही, बहुतेक सायकलस्वारांसाठी हा फरक कमी असतो.

GRX एसआरएएमपेक्षा चांगले आहे का?

त्याहूनही मोठा फरक म्हणजे तोलाजिरवाणेबिल्ड 1x आहे तरGRXबिल्ड सब कॉम्पेक्ट (46/30) क्रॅंकसेटसह 2x आहे. याचा परिणाम गीयर रेशो आणि स्पेसिंगमध्ये खूप मोठा फरक आहे. आपण कोणत्या प्रकारची स्वारी बनविली आहे यावर अवलंबून आपण एकापेक्षा जोरदारपणे प्राधान्य देऊ शकता.GRX1x सेटअपमध्ये देखील उपलब्ध आहे.

शिमेनो किंवा एसआरएएम कोणता चांगला आहे?

शिमॅनोआणिलाजिरवाणेदोघेही दर्जेदार उत्पादने तयार करतात, परंतु त्यांचा दृष्टीकोन आणि शैली भिन्न आहेत. सद्य घटक लँडस्केप पाहता असे म्हणता येईलशिमॅनोसामान्यत: दोघांचा अधिक पुराणमतवादी असतो. गेल्या दशकात,लाजिरवाणेअधिक आक्रमकपणे ड्राइव्हट्रेन नावीन्यपूर्ण पाठपुरावा केला आहे.

एसआरएएम 105 पेक्षा चांगले आहे का?

एकूणच कामगिरीच्या बाबतीत ते अगदी समान आहेत. शिमॅनोच्या युनिट्सला एकूणच जरा जास्तच शक्तिशाली वाटते पणलाजब्रेक (वरील) त्यांच्या शक्तीच्या श्रेणीतून थोडा अधिक प्रगतीशील असतात, म्हणूनच हे स्विंग्स आणि चौकात असतात, डेव्ह अ‍ॅटकिन्सन म्हणाले. मी एक निवडायचे असल्यासकिंवाइतर, दलाजब्रेक कदाचित त्या काठावर आहेत.

एसआरएएम शिखर १ मध्ये कोणत्या प्रकारचे घटक आहेत?

एपेक्स 1 एसआरएएमचा बेस-लेव्हल 1 एक्स रोड ग्रुप असू शकतो, परंतु घटकांच्या कामगिरीबद्दल मूलभूत काहीही नाही. त्यांच्या मौल्यवान प्रतिस्पर्धी आणि सैन्याच्या तुकड्यांपेक्षा किंचित वजनदार असले तरी, सौदे-किंमतीतील अ‍ॅपेक्स गट जिथे सर्वात जास्त महत्त्वाचे आहे तेथे देतो: रस्ता आणि पायवाट वर. अ‍ॅपेक्स ड्राईव्हट्रेन सेट अप करणे एक वा .्यासारखे होते.

एसआरएएम शिखरावर आपण किती गीअर्स अपशिफ्ट करू शकता?

अपशिफ्ट (कठोर गीअर्स पर्यंत) प्रति-क्लिक एका कॉगपुरते मर्यादित आहेत, परंतु आपण लीव्हरच्या एका स्वाइपसह पाच कॉग पर्यंत डाउनशीफ्ट (सुलभ गीअर्स पर्यंत) करू शकता. एसआरएएम च्या फोर्स 1 आणि प्रतिस्पर्धी 1 मागील डीरेलियर्सवर हजारो मैल लॉग इन केल्यावर, बेस-लेव्हल exपेक मेच त्याच्या महागडीच्या पूर्वसुरींच्या कामगिरीशी जुळत असल्यास मला उत्सुकता आहे.

एसआरएएम शिखर 1 सिंगल रिंग ग्रुपसेटचे वजन किती आहे?

T२ टी चेनरींगसह ग्रुपसेटचे एकूण हक्क सांगितलेले वजन २,7१ g ग्रॅम आहे, याचा अर्थ रिम ब्रेक कॅलिपर्ससह शिमानो १० 105 पेक्षा than०० ग्रॅमपेक्षा जास्त वजन नसलेले फ्रेडवेट आहे. शिफ्टर आणि ब्रेक कॅलिपर (डावीकडे) - 344 ग्रॅ & जीटी; & जीटी; & जीटी; पुनरावलोकन: एसआरएएम रेड ईटॅप (व्हिडिओ)

या श्रेणीतील इतर प्रश्न

एफसीसी रेडलाइट पुनरावलोकन - कसे ठरवायचे

एफसीसी रेड लाइट पुनरावलोकन काय आहे? रेड लाईट नियमांतर्गत, अर्जदार किंवा समान करदाता ओळख क्रमांक (टीआयएन) वापरणारी कोणतीही अन्य संस्था, कर्ज घेतलेल्या कोणत्याही कर्जामध्ये अपराधी आहे की नाही हे ठरविण्यासाठी आयोग अर्जदाराच्या फेडरल नोंदणी क्रमांकाच्या (एफआरएन) अंतर्गत प्रत्येक अर्जावरील नोंदी तपासेल. कमिशन .07.01.2005

स्पेशलाइज्ड सिरस पुनरावलोकन - प्रश्नांची उत्तरे

स्पेशलाइज्ड सिरस २.० एक चांगली बाईक आहे का? सिरस मॉडेल विशेषत: किंमतीसाठी, बाजारातील काही फिटनेस-हायब्रीड सर्वोत्तम फिटनेस मानल्या जातात. बहुतेक वाहनचालकांना शहरात किंवा रस्त्यावरुन कुठेही घोड्यावर जाण्याची सायकल हवी असते.

टिफोसी पोडियम पुनरावलोकन - टिकाऊ उपाय

टिफोसी एक चांगला ब्रँड आहे का? -25- $ 50 च्या श्रेणीतील चष्मासाठी, हाय-एंड ओकलीज आणि इतर नावाच्या ब्रँड्सची तुलना केली जाते तेव्हा टिफोसी लाइन हा एक उत्तम मूल्य असलेला उत्कृष्ट कलाकार आहे. 2020.

क्लिफ एनर्जी बारची पुनरावलोकने - कसे साध्य करायचे

क्लिफ बार ऊर्जेसाठी चांगले आहेत का? टेकवे. क्लिफ बार अशा लोकांसाठी डिझाइन केले आहेत ज्यांना कसरत करण्यापूर्वी, दरम्यान किंवा वर्कआउट नंतर द्रुत उर्जा आवश्यक आहे. कमीतकमी जोडल्या जाणार्‍या साखरेसह असे काहीतरी ज्यामध्ये फायबर आणि प्रक्रिया नसलेले कार्बोहायड्रेट्स, निरोगी चरबी आणि प्रथिने आपल्या उर्जेची पातळी वाढवतील आणि क्लिफ बारइतके अन्नधान्य प्रदान करतील.

स्टॉर्क बाईक पुनरावलोकने - कृती-आधारित समाधान

स्टोर्क बाईक्स काही चांगल्या आहेत का? त्याची आलिशान कार्बन फ्रेम एक कमालीची राईड गुणवत्ता देते जी आपण मोनेसेस-नो-समस्या नसलेल्या दुचाकीवरून अपेक्षा करू शकता. खरं तर, सायकलिंग साप्ताहिक २०१ Edit संपादक चॉईसमधील ही कदाचित सर्वात सोयीची, आरामदायक आणि डावी-उजवी डिलक्स बाइक आहे, परंतु ती एक उत्कृष्ट टॉप परफॉर्मर आहे.

सायक्लोक्रॉस बाईक 2016 चे पुनरावलोकन करते - ठराविक उत्तरे आणि प्रश्न

रोड सायकलसाठी सायक्लोक्रॉस बाइक्स चांगल्या आहेत का? तरीही सर्व गंभीरतेमध्ये, आपल्या सायकलक्रॉस बाईकला रोड दुचाकी म्हणून चालविणे आणि अगदी अरुंद रोड टायर्ससह अतिरिक्त चाकांचा अतिरिक्त सेट वापरणे योग्य प्रकारे मान्य आहे. आपल्याकडे आधीपासून असलेल्या विस्तृत चक्रीवादळ टायर्स आणि चाकांसह फक्त रस्त्यावरुन चालणे देखील उत्तम आहे.